Линейный крейсер шарнхорст. Линейные корабли типа «Шарнхорст

Кригсмарине

Строительство начато 15 июня 1935 года Спущен на воду 3 октября 1936 года Введён в эксплуатацию 7 января 1939 года Выведен из состава флота 26 декабря 1943 года Современный статус Потоплен в Бою у Нордкапа Параметры Тоннаж 31 552 тонн стандартное;
38 900 тонн полное Длина 235,4 м общая;
229,8 м по ватерлинии Ширина 30,0 м Осадка 9,91 м - полная Бронирование основной пояс - 350 мм;
палуба - 95 мм Технические данные Силовая установка 3 турбины фирмы ABB ; Винты 3 трёхлопастных винта, диаметром 4,8 м Мощность 161 164 л.с. Скорость 31 узел Автономность плавания 10 100 морских миль на скорости 19 узлов Экипаж 1,968 человек (60 офицеров, 1909 матросов) Вооружение Артиллерия 3 × 3 283-мм;
4 × 2 + 4 × 1 150-мм Торпедно-минное вооружение 2 × 3 533-мм торпедных аппаратов Зенитное вооружение 14 × 105 мм;
16 × 37 мм;
10 × 20 мм Авиация 3 Arado Ar 196 A-3 , одна катапульта

Очень мало моряков добровольно пошли служить на «Шарнхорст». Большинство членов экипажа были переведены с других судов. Это было вынужденная мера, так как моряки думали что корабль был проклят ещё при постройке. Когда его корпус собирали в сухом доке, «Шарнхорст» завалился на бок, убив от 60 до 70 рабочих. После этого мать одного из убитых рабочих прокляла корабль. Последующие инциденты только укрепили этот слух. В день спуска на воду корабль сорвался со швартовов и соскользнул в воду, где протаранил крейсер, выбывший из строя на несколько месяцев. Инцидент так и не был расследован до конца . Всего за несколько месяцев до своей гибели, во время плавания в одном из норвежских фьордов, радар корабля не справился с густым туманом и Шарнхорст таранил немецкий лайнер, использовавшийся для перевозки солдат. Хотя сам Шарнхорст почти не пострадал, лайнер выбыл из строя на несколько месяцев.

Начало войны

Крейсер в 1939 г.

Первой боевой операцией Шарнхорста было патрулирование прохода между Исландией и Фарерскими островами в конце ноября 1939 совместно с Гнейзенау , где они потопили английский вооружённый транспорт. Весной 1940 Шарнхорст и Гнейзенау обеспечивали вторжение в Норвегию (Операция Weserübung). 9 апреля 1940 вблизи Норвегии они встретились в бою с английским линейным крейсером Renown , британец и Гнейзенау нанесли друг другу незначительные повреждения, Шарнхорст же пострадал от стихии. В заливаемой башне «Антон» (1я главного калибра) произошло замыкание в цепях электроприводов подачи боеприпаса, башня вышла из строя. Кроме того из-за необходимости держать полный ход получила повреждения правая машина Шарнхорста , но немцам всё же удалось оторваться от устаревшего британского крейсера. Шарнхорст и Гнейзенау потопили британский авианосец Glorious и его эскорт: эсминцы и, 8 июня 1940 года, около 64 градусов севернее Норвегии. Во время боя Шарнхорст был поврежден торпедой с Acasta , были убиты 50 моряков и поврежден левый гребной вал. Вскоре из-за затопления пришлось выключить и среднюю машину. Были затоплены погреба башни «Цезарь» (3я главного калибра). 13 июня на стоявший в гавани Шарнхорст совершили налет пикировщики Blackburn Skua с авианосца Ark Royal . Налет был неэффективным: из 15-ти самолетов 8 были сбиты, лишь одна бомба попала в цель и даже она не взорвалась.

Из-за полученных 8 июня повреждений Шарнхорст был отправлен в сухой док в Киле, где и пробыл до конца 1940 г.

В конце декабря 1940 Шарнхорст и Гнейзенау попытались прорваться сквозь британскую блокаду и выйти на североатлантические торговые пути, но были вынуждены повернуть назад из-за поломки Гнейзенау .

Страница из буклета ВМФ США для моряков, времён Второй мировой войны, описывающая крейсер.

Рейд в Атлантику

Основная статья : Операция "Берлин"

Прорыв через Ла-Манш

Находясь в Бресте, немецкие корабли становились целями постоянных авианалетов. В июле 1941 года «Шарнхорст» перебазировался в порт Ла-Рошель , к югу от Бреста. Предупреждённые о выходе «Шарнхорста» из порта воздушной разведкой и агентами Сопротивления , союзники были уверены в том, что это очередной рейд. Для предотвращения рейда они подняли в воздух 15 тяжёлых бомбардировщиков Галифакс ВВС Великобритании. Нанесённый бомбардировкой урон был достаточно серьёзен, чтобы вынудить «Шарнхорст» вернуться в порт Бреста для починки. Повреждения от бомбардировки, вместе с полученными во время рейдов, а также проблемы с охлаждением котлов задержали «Шарнхорст» в порту до конца 1941, когда было решено отослать «Шарнхорст» и «Гнейзенау», а также тяжёлый крейсер «Принц Ойген» обратно в Германию. Так как было очень рискованно пытаться прорываться сквозь Северную Атлантику, то 11-13 февраля три больших корабля, сопровождаемые десятками тральщиков и других вспомогательных судов совершили прорыв через Ла-Манш , названный Операцией «Цербер» . Англичане не были готовы к столь решительному и неожиданному прорыву, их береговая охрана не была готова остановить прорыв, а глушение английских радаров немцами не позволяло атаковать с воздуха. Однако, и Шарнхорст , и Гнейзенау были повреждены минами, Шарнхорст двумя, а Гнейзенау одной. Починка задержала Шарнхорст в доках до марта , после чего он отплыл в Норвегию для встречи с линкором «Тирпиц» и другими немецкими кораблями для атаки на арктические конвои , идущие в Советский Союз . Следующие несколько месяцев были посвящены тренировкам и акклиматизации, закончившиеся бомбардировкой Шпицбергена совместно с Тирпицем .

Конец «Шарнхорста»

• KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября - 26 декабря (погиб)

Примечания

Ссылки

• Исторический центр, Департамент официальных публикаций ВМС США (en) .
• История линкора Шарнхорст: профессионализм против героизма .
• Королевский Флот: Вторая мировая война 1939-1945 (англ.)

Литература

• Breyer, Siegfried, Battleships and Battlecruisers 1905-1970 . (Doubleday and Company; Garden City, New York, 1973) (изначально опубликовано в Германии под названием Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970 , J.F. Lehmanns, Verlag, Munchen, 1970). Содержит различные схемы и чертежи корабля, каким он планировался и каким был построен.
• Busch, Fritz-Otto, The Sinking of the Scharnhorst. (Robert Hale, London, 1956) ISBN 0-86007-130-8. История битвы при Нордкапе, рассказанная выжившим с Шарнхорста
• Claasen, A. R. A., Hitler’s Northern War: The Luftwaffe’s Ill-Fated Campaign, 1940-1945 . Lawrence: University Press of Kansas, 2001. pp 228–234. ISBN 0-7006-1050-2
• Garzke, Willliam H., Jr. and Robert O. Dulin, Jr., Battleships: Axis and Neutral Battleships in World War II . (Naval Institute Press, Annapolis, 1985). Включает истории о создании корабля и об его боевых операциях, информацию о вооружении и другую статистическую информацию о Шарнхорсте
• Альф Якобсен Линкор «Шарнхорст» = Alf R. Jacobsen «SHARNHORST». - М.: Эксмо , 2005. - 304 с. - ISBN 5-699-14578-8

Кригсмарине
Командующие	Гросс-адмирал Эрих Редер Гросс-адмирал Карл Дёниц Ханс Георг фон Фридебург Вальтер Варцеха (ликвидатор)
Крупные надводные корабли
Линкоры	Тип «Бисмарк»: Бисмарк Тирпиц Тип «Шарнхорст»: Шарнхорст Гнейзенау Тип «Дойчланд» (броненосцы): Шлезиен Шлезвиг-Гольштейн
Авианосцы	Тип «Граф Цеппелин»: Граф Цеппелин Авианосец Б De Grasse (из круизного лайнера) Зейдлиц (из крейсера)

Немецкий линкор "Шарнхорст" "Scharnhorst "

Заложен : Вильгельмсхафен Верфь немецких ВМС 15.6.1935 год
Спущен на воду 3.10.1936 год
Введение в эксплуатацию 7.1.1939год
Гибель 26.12.1943 год (бой у Нордкапа с британскими ВМС)

Капитаны линкора "Шарнхорст"

KzS(Kapitän zur See) Отто Цилиакс (Otto Ciliax) - 7 января 1939 - 23 сентября 1939 года
KzS Курт Цезарь Хоффман (Kurt Caesar Hoffmann) - 23 September 1939 - 31 March 1942
KzS / KAdm(Контр-адмирал) Фридрих Хаффмир (Friedrich Huffmeier) - 31 марта 1942 - 13 октября 1943
(Повышен до контр-адмирала 1 октября 1943.)
KzS Фриц Хинце (Fritz Hintze) - 13 октября 1943 - 26 декабря 1943

Проектирование линкора "Шарнхорст"

После окончания Первой мировой войны Версальский договор запрещал Германии строить боевые корабли водоизмещением свыше 10 000 т. Вопреки ожиданиям стран-победительниц, конструкторы Рейхсмарине примерно в пределах этого водоизмещения смогли создать оригинальные дизельные корабли с весьма мощным вооружением (6 283-мм орудий в двух башнях и 8 одиночных 150-мм). Они были сильнее всех крейсеров, кроме линейных, и при этом достаточно быстроходны (26 уз.), чтобы уйти от любого линкора того времени. Они произвели должное впечатление на военно-морские круги и получили известность как "карманные линкоры" , хотя сами немцы официально классифицировали их как "броненосцы" (panzerschiffe).

Строительство линкора Шарнхорст на немецких верфях.

В ответ на "Deutschland" (такое название получил головной корабль серии) Франция в начале 1930-х гг. заложила линейный крейсер "Dunkerque" с восемью 330-мм орудиями и более высокой скоростью. Его появление вело к краху концепции, в соответствии с которой создавались "карманные линкоры". Реакцией командующего Рейхсмарине адмирала Редера на появление "Dunkerque" стало предложение внести в конструкцию запланированных к постройке 4-го ("D") и 5-го ("Е") "броненосцев" изменения: довести их водоизмещение до 15 000 - 18 000 т и добавить третью башню головного калибра. Чуть позже появилось предложение пойти по пути усиления бронирования при сохранении имеющегося вооружения. В конце 1932 - начале 1933 г. велось обсуждение различных вариантов вооружения и бронирования новых кораблей. Так, 9.3.1933 было определено, что новым кораблям необходим уровень защиты, позволяющий противостоять "Dunkerque" . Первоначально предполагалось довести бортовую броню до 320 мм (обеспечив тем самым защиту от 330-мм бронебойных снарядов на дистанции свыше 18 000 м), однако при этом водоизмещение возрастало неимоверно, и в окончательном варианте пояс по ватерлинии получал толщину 220 мм, а палуба - 80 мм. Кроме того, вводилось бронирование верхней палубы для защиты от бомб. Всего подготовили три варианта проекта - водоизмещением 18 000, 22 000 т (оба с 9 283- мм орудиями) и 26 000 т (с 6 330-мм орудия ми). Для дальнейшей проработки выбрали последний. Подняв водоизмещение еще на 500 т, планировалось добиться увеличения числа

330-мм орудий до 8 - 9. Работы следовало закончить к концу 1934 г. и тогда же заложить головной корабль. Однако приход к власти нацистов в 1933 г. неожиданно нарушил планы Редера - Гитлер первое время не хотел ссоритьс я с Англией (которая могла усмотреть в строительстве 26 000-т кораблей вызов) и приказал строить "броненосцы " "D" и "Е" по типу 3-го корабля серии, "Admiral Graf Spee" , с вооружением из двух трехорудийных 283-мм башен, но с существенно усиленным бронирование м (по типу 26 000 т проекта): с 220-мм поясом, 70 - 80-мм главной и 35 - 50-мм верхней бронепалубами. Водоизмещение составляло 19 000 т, размерения 191x21,7x7 м. В июне 1933 г. такой проект был всестороннее рассмотрен руководство морфлота, после чего в него внесли ряд дополнений: увеличили боезапас орудий ГК, вспомогательную 150-мм артиллерию расположили не в одиночных палубных установках, а в четырех спаренных башнях, усилили зенитное вооружение.

Шарнхорст во время боевого похода.

Открытым остался вопрос с ЭУ - на испытаниях "Deutschland" выявилась сильная вибрация корпуса при работе дизелей на полной мощности. К тому же возросшие размеры новых кораблей требовали ЭУ большей мощности, поэтому параллельно с дизельной прорабатывался вариант с паротурбинной установкой с повышенными параметрами пара. Осенью 1933 г. этот проект подвергся очередному рассмотрению, и после внесения некоторых изменений 18 октября последовало решено выдать заказ на постройку двух 19 000-т "броненосцев" , официально выдавая их за 10 000-т последователей "Deutschland" . 25.1.1934 верфь ВМС (Reichsmarinewerft) в Вильгельмсхафене и фирма "Deutsche Werke" в Киле получили заказы на постройку 18 000-т "броненосцев " D и Е; их закладка прошла 14 февраля того же года. В 1934 г. Франция объявила о закладке второго линейного крейсер а типа "Dunkerque" - "Strasbourg" .

На сей раз Гитлер, еще недавно противившийся росту водоизмещени я новых кораблей, дал добр о на добавление третьей башни и увеличение водоизмещения до 26 000 т. Постройку "броненосцев" остановили 5 июля и приступили к перепроектированию. Новые требования включали 28-уз. продолжительную и 30-уз. полную скорость, защиту цитадели от 330-м м орудий, противоосколочную защит у оконечностей, три башни ГК (одна в носу и две в корме), четыре двухорудийных 150-мм башни при отсутствии торпедных аппаратов.

3 октября 1936: Гитлер и его свита прибывают на военно-морскую верфь в Вильгельмсхафене, чтобы принять участие в запуске линкора. Порт трюмный-киля хорошо виден; тормозные щитки были приварены впереди, чтобы сократить свой бег в узкую часть гавани.

Одна из пресс-карт, которые выдаются для запуска, показывая карту области. Запуск большого военного корабля был, как и в других странах, очень праздничным событием, к котором публика всегда проявляют живой интерес. В "Третьем рейхе" это еще более верно, так как Гитлер всегда посещал эти события, его первый будучи SCHARNHORST (и впоследствии Гнейзенау, тяжелый крейсер Prinz Eugen и авианосец GRAF ZEPPELIN в 1938 году, и линейные корабли Bismarck и Тирпиц в 1939 году).

Линкор Шарнхорст непосредственно перед спуском на воду

Недостроенный линкор спущен на воду. Теперь начинается самое интересное.

Тогда же впервые было высказано предложение предусмотреть в проекте возможность после достройки замены трехорудийных 283-мм башен на спаренные 330-м м или 380-м м калибра. Вскоре от оборонительного расположения башен ГК отказались в пользу традиционной схемы - с двумя башнями в носу и одной в корме. ЭУ предусматривалась паротурбинной, с высокотемпературным и котлами, поскольку только она обеспечивала скорость 30 уз. В марте 1935 г., когда чертежи и спецификации были почти готовы (утверждены в мае), обсуждался вопрос об изменении калибра главной артиллерии. Рассматривалис ь варианты из девяти 305- или 330-м м орудий в строен ных, или шести 380- , 350- и 330-мм орудий в сдвоенных башнях.

Эта фотография была сделана во время достройки судна, предположительно, в 1937 году. Башня главного калибра "Антон" уже смонтирована. Позади можно видеть башню "Бруно"

Это фото была, вероятно, сделано к концу 1937 года - может быть, даже позже. Здесь надстройками были установлены и смонтированны 15-см спаренные турели. Позади уже установленной катапульты, башни валы для установки машин и котел, это можно увидеть, они еще не закрыты.

Флот отдавал предпочтение 350- или 380-мм орудиям, но Гитлер возражал против повышения ГК из-за возможных политических осложнений с Британией. Калибр 350-м м решили применит ь на кораблях следующей серии "F" и "G". Уже после начала постройки, в 1936 г., выяснилось, что определенное в проекте водоизмещение в 26 000 т будет существенно превышено. Это вызывало серьезное беспокойство за остойчивость, мореходные качества и живучесть кораблей, поскольк у броневая палуба оказывалась ниже ватерлинии. Уменьшалась и высота надводного борта, что сужало диапазон остойчивости. Поскольку корпуса уже стояли на стапелях, кардинально изменит ь ситуацию могла лишь установка булей, однако это было нежелательно из-за неизбежной потери скорости. Предпринятые меры по экономии веса за счет широкого применения сварки и ужесточен ия весовой дисциплины решил и проблему лишь отчасти - оба корабля оказались "мокрыми" , уступая по мореходности практически всем линкорам последнего поколения.

С помощью буксиров, линкор Шарнхорст переходит в гавань чтобы быть пришвартованным там. На фото видно как он только что миновал мост Кайзера Вильгельма.

Начало 1939 года. На борт Шарнхорста поднимаются будущие члены команды линкора с морскими сумками на спине.

Построение моряков на корме линкора. Видна защита на броневом корпусе.

7 января 1939: Корабль введен в эксплуатацию его командиром Отто Цилиаксом (Otto Ciliax). Здесь он стоит на трибуне возведенной на башне "Цезарь" и говорит с экипажем. Чуть позже флаги и вымпелы будут подняты под музыку национального немецкого гимна.

Конструкция линкора Шарнхорст

"Scharnhorst * и "Gneisenau" стали первым и в мире линкорами, построенным и с широким использованием сварки - в частности, их корпуса были полностью сварными, за исключением мест соединения противоторпедной переборки со скосам и нижней броневой палубы. Не везде качество сварных швов оказалось высоким, при торпедных и бомбовых попаданиях места приварки переборок разрушались, что объяснялось применением плохих электродов, а иногда и низким качеством работ. Линкоры имели довольно необычную форму корпуса в подводной части - вместо плавного перехода борта в плоское или килеватое днище, последнее в средней части имело сходящую на нет в оконечностях горизонтальную плоскость с гранями в месте перехода к борту. Такое днище значительно облегчило постройку, а при повреждениях ускоряло докование и ремонт. Главный броневой пояс высотой 4,5 м и длиной около 148 м имел толщину 350 мм, утоньшаясь к нижней кромке до 170 мм. В нос и корму от барбетов концевых башен он закрывался соответственно 150-мм и 200-мм траверсами.

Даже недостроенный, внешний вид линкора производил очень впечатляющую картину. Это фото было сделано 18 апреля 1939 года.

Вид на боковую часть линкора Шарнхорст. Видна артиллерия среднего калибра 20мм FlaMG C. Прожектора покрыты брезентом. Видны двойные 105 мм зенитные орудия и 150-мм -пушка.

Весна 1939 года. Линкор Шарнхорст возвращается в Киль после тренировок в открытом море.

Задняя часть линкора Шарнхорст

К оконечностям от главного пояса шел тонкий противоосколочный пояс такой же высоты, но толщиной 70 мм в носу и 90 мм в корме. Заканчивался 90-мм пояс на кормовом 150-мм траверсе отсека рулевой машины. Выше главного шел верхний броневой пояс гораздо меньшей толщины - всего 45 мм (35 мм в корме). В носу он заканчивался, как и главный, перед башней "А", а в корму простирался заметно дальше - до переборки отсека рулевой машины. Главная броневая палуба толщиной 80 мм проходила по всей длин е корпус а (исключая несколько метров в оконечностях), причем на протяжении котельных отделении ее средняя часть приподнималась на 0,6 м. От траверса перед барбетом башни "А" и до траверса, закрывающего отсек рулевой машины в корме, она имела 105-мм скосы с углом наклона к горизонтали 25 град. (над отсеком рулевой машины,- 80 мм), примыкающие к бортовому поясу, не доходя 1 м до его нижней кромки. По проекту главная бронепалуба находилась на 0,5 м выше ватерлинии, однако фактически она была вровень с ней, а при полном водоизмещении опускалась ниже нее на 0,7 м. Верхняя палуба толщиной 50 мм располагалась на два уровня выше главной (5,1 м) и примыкала к верхней кромке 45-мм верхнего пояса. Бронирование башен ГК, барбетов и боевой рубки выполнялось с использованием плит максимальной толщины - до 360 мм.

ВИДЕО: Немецкий линкор Шарнхорст часть 1

Толщина барбетов изменялась от 350 до 200 мм (толще - ближе к борту, тоньше - к диаметральной плоскости). Очень неравноценной оказалась защита 150-мм артиллерии. Если башни 150-мм оруд ий имели 140-мм бронирование, то палубные установки защищались всего лишь 25-мм щитами. Противоторпедная защита линкоров проектировалась с таким расчетом, чтобы противостоять контактному взрыву торпеды с зарядом 250 кг тринитротолуола (THT). Главный элемент ПТЗ - 45-мм противоторпедная переборка, отстоящая вглубь корпуса на 4,5 м (на миделе). Пространство между переборкой и обшивкой борта делилось на две камеры - пустую внешнюю, расширительную, и внутреннюю, заполненную нефтью, поглощающую остаток энергии взрыва за счет рассеивания. Часть энергии должна была поглощать ся за счет пластических и упругих деформаций 45-мм противоторпедной переборки, за которой на протяжении цитадели, где возможно, имелись пустые отсеки.

Команда башни "Цезарь" занимается физическими упражнениями на палубе. Фото было сделано летом 1939 года.

Передние 28-сантиметровые турели. Четко видны левые электрические дальномеры на сторонах башни. Это фото было сделано в начале
1940, в тяжелых ледовых условиях в Вильгельмсхафене. На дальнем плане (справа 10 от большого плавучего крана) находится линкор Гнейзенау GNEISENAU на доке, а справа - круизный корабль Таганьика (TANGANJIKA) , используемый в качестве казарменного корабля, и еще правее цели Судно ZAHRINGEN.

Линкор Шарнхорст (SCHARNHORST) (На переднем плане) и Гнейзенау (ГНЕЙЗЕНАУ) внешне напоминали друг друга. Это фото, сделано в Киле весной 1939 года, показывает два корабля вместе в первый раз. Несмотря на то, что Шарнхорст все еще рассматривается в его первоначальном виде, Гнейзенау уже перестраивается.

На этой стороне корабля можно увидеть три 105-миллиметровых двухместных авиационных пушки, а также тендер, зенитного противопожарного устройства и один из двух авиационных кранов. Проход справа ведет к мосту. Это фото было сделано в Вильгельмсхафене в 1940 году.

Этот вид, видимый с конца порта моста, почти такой же, как и предыдущий, как зеркальное отображение Это фото также было сделано в начале 1940 года в ледяном Вильгельмсхафене; Здесь линкор доводится до причала двумя буксирами. Мост Кайзера Вильгельма можно увидеть на заднем плане.

Портовый авиационный кран поднимает реконструированный самолет Arado 196 на борт. Вращающаяся передняя крышка уже оснащена радиолокационной антенной. Линкор Шарнхорст после перестройки, ввиду новых требований войны.

Члены команды вышли на палубу чтобы взглянуть на что-то особенное. Возможно, линкор выходит в боевой поход из гавани.

Фото был сделано в январе 1940 года. Линкор Шарнхорст стоит на якоре во льдах.

Внутренняя гавань в Киле летом 1939 года: В это время никто всерьез не верил, что Вторая мировая война наступит. На переднем плане - линкор Шарнхорст, слева - его брат-линкор Гнейзенау, а за ним крейсер K-класса (вероятно, KONIGSBERG) и карманный линкор ADMIRAL SCHEER. Позади последнего - легкий крейсер NURNBERG, справа - предположительно какой-то эсминец.

283-мм орудия главного калибра модели SKC/34 являлись улучшенной версией орудий SKC/28, стоявших на "броненосцах", и размещались в таких же трехорудийных башнях модели Drh LC/28 (из-за более мощного бронирования иногда их обозначают Drh LC/34 или просто С/34). Башни имели электроприводы горизонтальной и гидроприводы вертикальной наводки. Угол максимального возвышения стволов составлял 40 град., что обеспечивало дальность стрельбы 330-кг снарядом 221 кбт. Во время проектных работ Гитлер отклонил предложение адмирала Редера увеличить калибр орудий до 380 мм. Но после подписания англо-германского морского соглашения и начала строительства новых французских линкоров с 380-мм главным калибром фюрер одобрил такую замену; ее планировали произвести зимой 1940/41 г., но еще в 1936 г. (для грядущего перевооружения) заключили контракт на производство 380-мм/52 орудий модели SKC/34. Хотя трехорудийные 283-мм и двухорудийные 380-мм башни были близки по размерам, они серьезно отличались в подаче боезапаса и заряжании. Для будущего перевооружения требовалось капитально переработать чертежи внутренних помещений в районе барбетов.

Рутинная работа на палубе линкора SCHARNHORST, которую проводят моряки. Четко видна башня «Цезарь» с конструкцией задней катапульты.

Прогулка линкора Шарнхорст по ледяному Кильскому каналу в военную зиму 1939-40 гг. На заднем плане - высокий мост в Рендсбурге.

Виды открытого ангара для самолета с разных позиций. Разведывательный самолет Arado 196 был поднят, его крылья уже установлены, и вскоре он будет установлен на катапульту, которая была развернута и подготовлена для взлета самолета. Эти снимки были сделаны в Бресте весной, в начале того времени на верфи. Модернизированный линкор Шарнхорст.

Одна из последних фотографий сделанных в довоенное время линкора Шарнхорст.

Взгляд на корму от нижней мачты. На переднем плане справа находится воронка с кольцевой платформой для прожекторов и зенитных орудий (верхняя кромка изображения), на левом переднем плане - авиационный кран, под ним - зенитное устройство управления зенитным огнем после порта. На заднем плане находятся грот-мачта и ангар.

Линкор SCHARNHORST на параде в Киле, чтобы приветствовать успешный поход подводной лодки U 27 по возвращении после проникновения в труднодоступный район поддержки британского флота в Скапа-Флоу. Там подлодка потопила британский боевой корабль ROYAL OAK водоизмещением 29,150 тонн.

Одновременно с заменой орудий предполагалось исправить ситуацию с остойчивостью и мореходностью за счет увеличения ширины корпуса. Были изготовлены новые чертежи шпангоутов, но с началом Второй мировой войны от перевооружения отказались на неопределенное время. 150-мм артиллерия противоминного калибра получила смешанный состав - как в башнях, так и в палубных установках. Последние появились в проекте по двум причинам. Во-первых, руководство флота хотело "пристроить" уже готовые 150-мм одноорудийные установки, а вовторых, перегрузка уже не позволяла расположить все 150-мм орудия в башнях. Одноорудийные установки типа MPL35 (угол возвышения 35 град., дальность стрельбы 45,3-к г снарядом 118 кбт) размещались побортно в средней части корпуса; башни модели LC/34 (или С/34, угол возвышения 40°, дальность стрельбы 124 кбт) - также побортно, ближе к оконечностям. Совместное использование башен и палубных установок вызывало проблемы с управлением огнем - в основном из-за различной скорострельности (башни стреляли чуть быстрее).

Инструктаж по эксплуатации судна приводят на палубе. Очевидно, что новые члены экипажа машинного отделения знакомятся с технической «внутренней жизнью» линкора Шарнхорст. На этих снимках можно увидеть очень много деталей, таких как кормовой командный пункт, основание штативной мачты, катапульта самолета и кран самолёта. На стороне порта - «Высокий Генри» - как назывался крупнейший плавучий кран в Wilhelmshaven, - который снимает катапульту, установленную на задней 28-сантиметровой башне. Фото, вероятно, были сделаны в феврале или марте 1940 года.

Система управления огнем главного и вспомогательного калибров осуществлялась тремя КДП: на боевой рубке, на носовой надстройке, и в корме, перед башней "С". КДП оборудовались 10 5-м или 6-м (на боевой рубке) стереодальномерами. Кроме того, каждая башня ГК оснащалась 10,5-м дальномерами. Тяжелое зенитное вооружение составляли 14 105-мм/65 универсальных орудий модели С/33 в двухорудийных стабилизированных установках модели LC/33 (скорострельность 15-18 выстр/мин., угол возвышения 80 град).

Линкор Шарнхорст на волнах Атлантики в боевом походе. Это фото было сделано во время операции «Берлин» (январь-март 1941 года). Особенно отчетливо видна плохая водоотводная способность носовой части линкора SCHARNHORST (то же самое было в отношении линкора GNEISENAU). В результате большого веса вперед, нос принимал много воды (даже в спокойную погоду бурун воды часто заливал нос). Перестройка дала очень мало, чтобы изменить ситуацию. Передняя башня всегда беспокоила его.

Огнем 105-мм зениток управляли четыре стабилизированных поста в башенках сферической формы (SL-6 тип 33) с 4-м дальномерами по бокам носовой надстройки и трубы. Легкое зенитное вооружение включало 8x 2 37-мм/83 полуавтоматов модели SKC/30 в стабилизированных установках LC/30 (скорострельность до 80 выстр./мин). Оба корабля оснастили бортовой авиацией, двумя катапультами (одна между трубой и кормовым КДП, вторая - на крыше башни "С") и ангарами, различавшимися размерами (на "Scharnhorst" он был больше). В энергетической установке "Scharnhorst" и "Gneisenau" применялись агрегаты, работающие на паре с высокими параметрами (58 атм и 450 град.цельсия), намного большими, чем на большинстве их современников. Три турбоагрегата развивали суммарную долговременную мощность 125 000 л.с. или на короткий период до 160 080 л.с. Каждый турбоагрегат состоял из турбины высокого, среднего и низкого давления, турбин крейсерского и заднего хода, соединенных с валом через зубчатый редуктор (двухступенчатый для турбин высокого давления и одноступенчатый для остальных). T3A среднего гребного вала находился в кормовом МО, бортовых - в носовом, разделенном водонепроницаемой переборкой в диаметральной плоскости. 12 высоконапорных котлов "Wagner" стояли по четыре в трех КО. Предвоенные модернизации В ходе испытаний "Gneisenau" выяснилось, что на волнении корабль сильно принимает носом воду, особенно при водоизмещении, близком к полному, когда дифферент на нос составлял порядка 0,8 м. Для устранения этого недостатка всю носовую оконечность в конце 1938 г. перестроили, увеличив развал шпангоутов и придав палубе бака заметный подъем к форштевню. Наибольшая длина при этом повысилась с 229,8 до 234,9 м. Форштевень изменил форму с прямого на изящно изогнутый, известный как "атлантический". Кроме того, на дымовой трубе появился козырек для снижения задымления носовой надстройки.

Летом 1939 г. аналогичные по составу работы прошли и на "Scharnhorst", но их объем оказался несколько больше. Якоря, ранее втягиваемые в клюзы, перенесли на верхнюю палубу, а за счет установки дополнительного, третьего, якоря в клюзе форштевня наибольшая длина у "Scharnhorst " по сравнению с "Gneisenau" увеличилась на 0,5 м. Ангар удлинили еще на 8 м, после чего в нем стали помещаться три самолета. Грот-мачту, ранее расположенную, как и на "Gneisenau", за дымовой трубой, перенесли дальше в корму, установив между кормовым КДП и катапультой. Модернизации военного времени На "Gneisenau" в октябре 1939 г. добавили 2 х 1 20-мм автомата, на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС "Seetakt" FuMO 22. В конце 1939 г. якоря перенесли на верхнюю палубу, как на "Scharnhorst". В феврале 1940 г. катапульту с башни "С" демонтировали.

Пост-командного пункта с крышкой дальномера. На левом краю фото видна башня «Касар/Цезарь».

Во время операции «Juno» линкор Шарнхорст/SCHARNHORST получил торпедный удар по правому борту на высоте башни «Цезарь», в результате которой погибло 48 членов экипажа. Линкор принял на борт 2500 тонн воды, однако, корабль дошел я порт Тронхейм. После временного ремонта там, линкор Шарнхорст был переведен в порт Киль в июле 1940 года для постоянного ремонта. Фото были сделаны в плавучем доке Deutsche Werke, где были сделаны эти две фотографии. Зона удара можно легко увидеть.

В январе 1941 г. установлен 1 х 4 20-мм "фирлинг" на временной решетчатой площадке в средней части корпуса, а РЛС FuMO 22 заменена на FuMO 27. Несколько позже из башни "А" демонтировали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1948 г. в Бресте смонтировали вторую РЛС FuMO 27 на кормовом КДП. На верхней палубе в средней части корпуса установили 2 х 3 533-мм ТА (снятых с КРЛ "Leipzig"). Самолетный ангар перестроили и увеличили в размерах, после чего в нем стало возможно хранить два самолета. Добавили еще 2x 4 "фирлинга" и 2 х 1 20-мм автомата. После тяжелых повреждений, причиненных 27.2.1942 "Gneisenau" 454-к г бомбой, фактически уничтожившей башню "А", было решено совместить ремонт с модернизацией вооружения, заменив 283-мм орудия на 380-мм. Перевооружение утяжеляло носовую часть корабля, что предполагалось компенсировать удлинением корпуса на 10 м. Изменение формы корпуса и увеличение длины по ватерлинии, в основном, снимали проблемы увеличения осадки и дифферента, а смещение центра плавучести к носу уменьшало дифферент при полной нагрузке. Еще раньше между самолетным ангаром и кормовым КДП планировалось установить треногую мачту (как на "Scharnhorst"), которую уже изготовили в Киле. Число 20-мм автоматов собирались увеличить до 32 стволов (6x 4 и 8 х 1). 6 апреля линкор прибыл в Готенхафен (Гдыня), где поврежденную носовую часть отрезали по 185-му шпангоуту, сняли часть палубной и бортовой брони, а также противоторпедные переборки в районе башни "А". Демонтировали и остальные башни. В начале 1943 г. на корабль уже можно было ставить новые башни и носовую часть корпуса, но Гитлер, взбешенный неудачной атакой надводных кораблей союзного конвоя в СССР 31.12.1942, приказал пустить на слом все линейные корабли и крейсера Кригсмарине. Работы на линкоре остановили, а все материалы отдали на более срочные нужды.

На "Scharnhorst" в октябре 1939 г. добавили 2 х 1 20-мм автомата, осенью на КДП, расположенном на носовой надстройке, смонтировали РЛС "Seetakt" FuMO 22. Зимой 1939/41 г. сняли самолетную катапульту с башни "С". В 1941 г. из башни "А" убрали дальномер, поскольку его линзы постоянно заливались водой и брызгами. В начале 1942 г. в Бресте вместо FuMO 22 смонтировали две FuMO 27 и установили 4x 4 и 2 х 1 20-мм автомата. На верхней палубе в средней части корпуса разместили 2 x 3 533-мм ТА (снятых с КРЛ "Nurnberg"). К 1943 г. число 20-мм автоматов достигло 38 стволов (7x 4 "фирлингов" С/38 и 10x1), были установлены РЛС FuMB 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. Водоизмещение к 1943 г. составляло: стандартное - 31 848 т, полное - 38 094 т и боевое в перегруз - 39 019 т.

Служба линкора Шарнхорст.

Большую часть своей боевой карьеры эти корабли провели вместе. К началу войны "Gneisenau" являлся флагманским кораблем командующего надводным флотом. В первые месяцы войны было совершено несколько по ходов; 23 октября 1939 г. между Фарерскими о-вами и Исландией "Scharnhorst " и "Gneisenau" потопили брит. вспомогательный крейсер "Rawalpindi". В апреле 1940 г. оба линкора участвовали в операции "Везерюбунг", осуществляя прикрытие нарвикской группы. Утром 9 апреля у Лофотенских о-вов вели бой с брит, линейным крейсером "Renown", в ходе которого "Gneisenau" получил два попадания 381 -мм снарядов (6 убитых, 9 раненых), а на "Scharnhorst" из-за воздействия волн вышла из строя носовая башня ГК. "Renown" получил два попадания невзорвавшимися снарядами. 12 апреля "Scharnhorst" и "Gneisenau" благополучно вернулись в Киль. 5 мая "Gneisenau" подорвался на донной мине в устье Эльбы, но повреждения оказались незначительными. 4 - 8 июня "Scharnhorst " и "Gneisenau" участвовали в операции "Uuno". 8июня они потопили брит. АВ "Glorious" , ЭМ "Ardent" и "Acasta", однако "Scharnhorst" был тяжело поврежден попаданием торпеды с "Acasta" (принял 2500 т воды, вышли из строя правый и центральный ТЗА, кормовая башня ГК и правая кормовая 150-мм башня, ход упал до 20 уз., погибло 48 чел.). 13 июня находившийся в Тронхейме "Scharnhorst" был атакован 15 истребителями-бомбардировщикам и "Скьюа" с брит. АВ "Ark Royal" и получил одно попадание не-взорвавшейся 227-кг бомбы, после чего 20 - 22 июня перешел в Киль для ремонта. "Gneisenau" 20 июня у банки Хальтен торпедирован брит. ПЛ "Clyde" и получил сквозную пробоину в носовой части, хотя в целом пострадал незначительно; 25 - 27 июня перешел в Киль для ремонта. На переходе, 26 июня в р-не Ставангера, соединение было атаковано брит. ПЛ "Thames" , потопившей MM "Luchs" из со става охранения. Ремонт обоих кораблей завершили к декабрю 1940 г. 28 декабря "Scharnhorst " и "Gneisenau" вышли в море для проведения операции "Берлин" - рейда против брит, судоходства в Северной Атлантике, но из-за полученных штормовых повреждений вернулись. 22 января 1941 г. была предпринята следующая попытка прорыва, и, несмотря на контакт с брит. КРЛ "Naiad", 3 февраля линкоры незамеченными вышли в Атлантику через Датский пролив. 6 февраля во время шторма на "Gneisenau" е результате несчастного случая погиб 1 чел. 8 февраля был обнаружен конвой НХ-106, но присутствие в составе его охранения ЛК "Ramillies" заставило от атаки отказаться. 22 февраля в 500 милях к востоку от Ньюфаундленда "Gneisenau" потопил транспорты "Trelawny", "Kantara", "A.D. Huff" и "Harlesden" , a "Scharnhorst " - танкер "Lustrous". 7 марта в 300 милях северо-восточнее о-вов Зеленого Мыс а был замечен еще один конвой - SL-67 - но и в этот раз атаковать его не стали, так как в охранении был замечен ЛК "Malaya" . 9 марта у берегов Африки "Scharnhorst " потопил греческий пароход "Marathon" . 15 марта удалось перехватить несколько танкеров: "Scharnhorst" потопил "British Strength" и "Athelfoam", "Gneisenau" - "Simnia"; он же захватил в качестве призов "Bianca" , "Polykarp" и "San Casimiro". На следующий день "Gneisenau" потопил суда "Empire Industry", "Granli", "Royal Crown" , "Myson" , "Rio Dorado" , "Chilean Reefer", a "Scharnhorst" - "Mangkai" , "Sitvertir", "Sardinian Prince", "Demeterton" . В тот же вечер "Gneisenau" был замечен с брит. ЛК "Rodney", но уклонился благодаря превосходству в скорости. 22 марта 1941 г. оба корабля прибыли в Брест. Всего за время операции они потопили 22 судна общим тоннажем 115 335 брт, из которых на счету "Gneisenau" - 14 (66 449 брт), "Scharnhorst" - 8 (48 886 брт). Следующие 11 месяцев корабли провели в Западно й Франции, где подверглись много численным налетам брит, авиации. 6 апреля 1941 г. "Gneisenau" торпедирован британским, торпедоносцем "Бофорт" из состава 22-й sqn RAF в гавани Бреста.

Фото сделано во время стрельбы одной из пушек главного калибра. Волны заливают палубу, это указывает на высокую скорость движения линкора Шарнхорст.

Встреча в Атлантике во время операции «Берлин». На переднем плане - подводная лодка U 124, на заднем плане - линкор Шарнхорст/ SCHARNHORST, на котором виден кабель EMS, добавленный осенью 1940 года. Эта фотография была сделана 6 марта 1941 года.

Наружная обшивка повреждена на площади 210 мг, принял 3050 т воды, серьезно пострадало внутреннее оборудование. 10 апреля стоявший в доке корабль попал под налет 47 брит, бомбардировщиков и получил четыре прямых попадания 227-к г авиабомб (88 убитых, 64 раненых). Ремонт - 4 месяца. Переведенный в Ла-Паллис "Scharnhorst" 24 июля подвергся налету 15 брит. бомбардировщиков "Галифакс" и получил пять прямых попаданий 227-кг и 454-к г авиабомб: через пробоины принял 3000 т воды, серьезно пострадало электрооборудование, погибло 2 чел., 15 ранено. Ремонт - 4 месяца. К началу 1942 г. боеспособность обоих линкоров была восстановлена, и их решили перебросить в Норвегию. 11 - 13 февраля "Scharnhorst". "Gneisenau" и KPT "Prinz Eugen" в охранении 6 ЭМ и 14 ММ осуществили прорыв через Ла-Ман ш в Германию (операция "Церберус"), отразив атаки брит, торпедоносцев, бомбардировщиков, ТКА и ЭМ. 12 февраля "Scharnhorst " подорвалс я на двух донных минах: принял около 1500 т воды, от сотрясений пострадали ТЗА. Ремонт - 4 месяца. "Gneisenau" 12 февраля также подорвался на донной мине и, хотя пострадал незначительно, был поставлен в док в Киле. Боезапас при этом не выгружался, что привело к серьезным последствиям - 26 февраля линкор получил попадание 454-к г авиабомбы, вызвавшей пожар носового погреба (погибло 112 чел., 21 ранен).

Вернувшись в Брест, линкор Шарнхорст/SCHARNHORST был состыкован в одном из больших сухих доков и покрыт камуфляжными сетками, чтобы его было невозможно заметить с воздуха. Верхняя фотография была взята из чаши. Когда звучит сигнал тревоги о воздушном налете, сразу выпускался искусственный дым, который также должен был препятствовать попаданию авиабомб и торпед. На снимке в центре слева показан правый левый самолёт и справа одна из консолей, установленных к концу 1940 года с обеих сторон катапульты самолета и на которой были установлены счетверенные 20-мм зенитные орудия. Нижняя фотография показывает корму. Два 20-миллиметровых орудия FlaMG С 30, установленных там стенами мешков с песком, для которых остались отверстия в камуфляжных сетях, из которых орудия могут стрелять по самолетам летящих с низкой скоростью. Фотографии были сделаны в апреле 1941 года.

Грот-мачта линкора Шарнхорст, вид с кормы. Вымпелы на лонжеронах объявляют об успехе операции «Берлин».

Корпус в районе носовой башни пострадал так, что кораблю потребовался двухгодичный ремонт, который решено было совместить с заменой трехорудийных 283-мм башен на двухорудийные 380-мм. 4 апреля 1942 г. "Gneisenau" отбуксировали в Готенхафен (Гдыня), но 1 июля разоружили и в дальнейшем использовали как блокшив, а 27 марта 1945 г. при приближени и советских войс к затопили на фарватере. Разборка остова завершилась к 12 сентября 1951 г. "Scharnhorst" 16 сентября 1942 г. был легко поврежден в результате столкновения с ПЛ U-523 в Данцигско й бухте, а в конце года прошел капитальный ремонт ГЭУ. 7 - 11 и 23 января 1943 г. пытался перейти в Норвегию, но о ба раза получал прика з вернуться в связи с повышенной активностью бри т авиации. 10 февраля сел на мель, 24 - 26 февраля прошел докование. 8-1 4 марта перешел из Готенхафена в Нарвик. 6 - 9 сентября вместе с ЛК "Tirpitz" участвовал в операции "Цитронелла". Утром 8 сентября обстрелял пос. Лонгйир на Шпицбергене. 25 декабря 1943 г. "Scharnhorst " вышел из Альтен-фьорда в сопровождени и пяти ЭМ (позже отпущены из-за плохой погоды) для нападения на конвой JW-55B (операция "Ост -фронт"). Утром 26 декабр я был обнаружен брит. КРЛ "Belfast", "Sheffield", KPT "Norfolk", в бою с которыми получил попадания трех 203-мм снарядов - вышел из строя носовой радар. Ответным огнем поврежден "Norfolk". Вечером того же дня обнаружен вторым брит, соединением (ЛК "Duke of York", КРЛ "Jamaica", 4 ЭМ). В бою с превосходящим и силами "Scharnhorst " получил многочисленные попадания 356-м м снарядов и 11 торпед; в 20.48 =затонул в Баренцевом море (72 град. 16" с.ш., 28 град. 41" з.д.). Погибло 1932 чел., в т.ч. контр-адмирал Бей и командир корабля капитан 1 ранга Хин-це; брит. эсминцами спасено 36 чел.

__________________________________________________________________
В создании статьи использовались материалы из книг:
-"Линкоры Второй мировой войны" С.А.Балакин, А.В.Дашьян
-Сулига С. В. Линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау». - М.: Коллекция, Яуза,ЭКСМО, 2006.
-ВОЙНА НА МОРЕ №3 «Линкоры Кригсмарине»

Одни из наиболее известных кораблей Второй мировой войны , принимали участие в боевых действиях в Атлантике на торговых коммуникациях Британии, операции «Везерубюнг» (вторжении в Норвегию в ), операции «Цербер» (прорыве германских кораблей из французского Бреста в Вильгельмсхафен). «Гнейзенау» вскоре после операции получил попадание авиабомбой, был тяжело поврежден и до конца войны в строй не вошёл. «Шарнхорст» погиб 26 декабря в Бою у Нордкапа .

Линейные корабли типа "Шарнхорст"
ТТХ и идентификационные параметры линкора "Шарнхорст", изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США
Проект
Страна
Изготовители	Deutsche Werke Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Операторы
Последующий тип	«Бисмарк »
Построено	2
Потери	2
Основные характеристики
Водоизмещение	32 100 стандартное, 38 100 полное
Длина	235,4 (наибольшая, «Шарнхорст»), 234,9 м (наибольшая, «Гнейзенау»), 226 м (между перпендикулярами)
Ширина	30
Осадка	8,2 - 9,9 м
Бронирование	(значения в мм ) пояс 350-170 верхний пояс 45 траверсы 150 башни ГК 360 - 90 барбеты ГК 350-200 башни СК 140 - 50 щиты орудий СК 25 палуба 50 + (80 - 95, скосы 105) рубка 350-220 противоторпедная переборка - 45
Двигатели	3 ТЗА типа «Парсонс» (на «Шарнхорсте» «Браун Бовери», на «Гнейзенау»- «Дешимаг», 12 ПК Бауэр-Вагнер
Мощность	138 000 л. с. , 160 000 л. с. на короткий период при форсировании
Движитель	3 винта
Скорость хода	31,5 узлов
Дальность плавания	7100 миль на 19 узлах
Экипаж	1968 человек
Вооружение
Артиллерия	9 (3 × 3) - 283-мм/54,5 4 × 2 и 4 × 1 - 150-мм/55
Зенитная артиллерия	7 × 2 - 105-мм/65, 8 × 2 - 37-мм/83 , 8 × 1 - 20-мм/65
Авиационная группа	1 катапульта, 3 гидросамолёта
Изображения на Викискладе

История создания, строительство, модернизации

Броненосные корабли «D - Ersatz Elsass» (замена броненосца «Эльзас») и «Е - Ersatz Hessen» (замена броненосца «Гессен») были заложены на военной верфи Вильгельмсхафена и на верфи фирмы «Дойче Верке» в Киле 14 февраля 1934 года . 5 июля постройку приостановили в связи с принятым решением строить линейные крейсера значительно больших размеров. Перезакладка состоялась соответственно 15 июня и 6 мая 1935 года . «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября, а «Гнейзенау» - 8 декабря 1936 года . Вошли в строй корабли 7 января 1939 года и 21 мая 1938 года соответственно. Плавания «Гнейзенау» в штормовую погоду показали, что высота борта в носовой части недостаточна. В результате при плановом ремонте носовую часть переделали, увеличив развал шпангоутов, наклон и подъем кверху форштевня . Дальнейшая практика плаваний выявила недостатки энергетической установки, в частности, трубок котлов, ряд проблем в турбинах. Дальнейшие улучшения по ходу службы предусматривали установку авиационного оборудования, радаров, добавление зенитного вооружения.

Вооружение

Орудия главного калибра модели С/34 имели калибр в 283 мм (28 cm) и представляли собой улучшенную версию устанавливавшихся на типе «Deutschland». Отличием была большая масса снарядов (бронебойный - 330 кг, фугасный - 315 кг), возросшая дальность стрельбы (свыше 40 км), но конструкция самих башен осталась прежней, усилено лишь их бронирование. Для изначально планировавшихся к строительству 4-го и 5-го «карманных» линкоров имелись одинарные щитовые установки 150-мм орудий. Их решили установить на новых линкорах. Они оказались не слишком удачным дополнением к двухорудийным башням (хотя все орудия относились к одной модели С/28). Зенитное вооружение было весьма мощным: спаренные установки 105-мм/65 и 37-мм/83 орудий (стабилизированы в трёх плоскостях). Управление огнём осуществлялось тремя постами главного и среднего калибра и четырьмя - зенитной артиллерии .

Корпус и бронирование

Корпус линейных кораблей типа «Шарнхорст» - гладкопалубный, главный броневой пояс был внешним и не имел наклона. Пояс шёл от носовой до кормовой башен главного калибра. Толщина его составляла 350 мм , к нижней кромке снижаясь до 170 мм . Над главным находился верхний пояс с толщиной в 45 мм , доходивший до верхней палубы . Палубное бронирование было представлено 50-мм верхней и 80-мм (95-мм над погребами) главной броневыми палубами со 105-мм скосами, не доходившими до нижней кромки пояса; в районе КО имелся 80-мм гласис. Башни ГК были также основательно забронированы: лоб 360 мм , крыша 180 мм. Бронирование барбетов было дифференцированным - от 350 мм по бортам до 200 мм в диаметральной плоскости. Стенки боевой рубки изготавливались из плит КС толщиной 350 мм. Толщина крыши 200 мм. Пол имел толщину 70 мм. Коммуникационная труба диаметром 1 м имела стенки толщиной 220 мм. Противоторпедная защита имела глубину на середине осадки у миделя 4,5 м, у башен «А», «B» и «C» - соответственно 2,58, 3,35 и 3,74 м . Она отделялась от жизненно важных частей корабля 45-мм переборкой. Суммарный вес бронирования составлял 14 245 т (44 % водоизмещения) .

Энергетическая установка

В отличие от предшественников - броненосных кораблей типа «Дойчланд» , оснащенных дизельной ЭУ, новые линкоры получили более традиционную паротурбинную, но на паре высоких параметров. Состав силовой установки включал в себя двенадцать трёхколлекторных котлов с перегревателем и экономайзером типа Бауэр-Вагнер (давление 58 атмосфер, температура 450°С) и три турбозубчатых агрегата фирмы «Brown-Boveri» на «Шарнхорсте» и фирмы «Deschimag» на «Гнейзенау» . Дальность плавания оказалась ниже проектных 8200 (19) миль

Линейный крейсер (или всё таки линкор?) Шанхорст .

Полное водоизмещение-39 тыс. тонн. ГБП-350мм, палуба-95 мм. Макс.скорость-31.7 узла.

АГК-3х3х280мм,

противоминный калибр 4х2х150мм,4х1-150мм.

Артиллерия ПВО:

14-105мм; 16-37мм; 10-20мм.

ТА-2х3х533мм

Авиагруппа- 3 Arado Ar 196 A-3, одна катапульта.

Их было 2-Гнейзенау и Шарнхорст-линкора или линейных крейсера. Для линкора у них слабовата АГК-280мм (были планы сменить АГК на 3х2х380мм). Для линейного крейсера они слишком хорошо защищены и не обладают подавляющим преимуществом в скорости хода перед новыми линкорами как это было в годы ПМВ (там разница в скорости доходила до 8 узлов).

Шарнхорст в море.

Принц оф Уэлс. Дюк оф Йорк-систер шип.Один проект.

Полное водоизмещение 45 тыс.тон. ГБП варьировался не только по длине, но и по высоте, составляя в районе погребов главного калибра (ГК ) 152 мм по нижней кромке, 356 мм по ватерлинии и 330 мм по верхней кромке, а в районе ЭУ соответственно 127, 330 и 305 мм.

АГК-2х4х356мм. 1х2х356мм. Противоминная артиллерия-8х2х133мм. ПВО Эрликон-1х18, Бофорс-20х2х.

КРЛ Белфаст. Стандартный английский лёгкий крейсер.

АГК4х3х152 мм. скорость хода 33 узла, водоизмещение-13 тыс. тонн.

Лёгкий крейсер Джамайка(серия краун колони)-ну в принципе уменьшенная версия Белфаста. Полное водоизмещение- 11тыс. тонн с такой же АГК и скоростью хода.

Во второй половине 1943 года поло­жение германской армии в России ста­ло критическим. Поскольку угроза со сто­роны германской эскадры значительно уменьшилась, британское Адмиралтей­ство, уступая настойчивым требованиям своих русских союзников, согласилось возобновить проводку конвоев в Мур­манск и Архангельск. Помня печальный опыт 1942 года, англичане отказались от больших конвоев в 40 судов, а стали делить их надвое. Новый цикл начался 1 ноября отправкой из Архангельска 13 пустых судов (RA -54 A ), и за полтора ме­сяца удалось без потерь провести три восточных конвоя (JW -54 A , JW -54 B , JW -55 A ) и два западных (RA -54 A и RA -54 B ). Конвои сопровождались походным эс­кортом из эсминцев, фрегатов и корве­тов, к которому на конечных участках пути присоединялся местный эскорт. На самом опасном участке — к югу от о.Медвежий — их сопровождало ближ­нее прикрытие из крейсеров, а дальнее прикрытие, включавшее линкор, патру­лировало от 10 миль к осту до 200 миль к норд-весту от острова, прикрывая сра­зу оба конвоя, которые встречались как раз в этом районе.

Конвой JW -55 A немцы обнаружили, но не атаковали, и все 19 судов благополуч­но достигли Кольского залива и Архан­гельска. Однако 19 — 20 декабря на со­вещании у Гитлера главнокомандующий флотом адмирал Дёниц сообщил, что «Шарнхорст» и 4-я флотилия атакуют следующий конвой. После двухдневной дискуссии Гитлер разрешил эту опера­цию, дав надводным кораблям послед­ний шанс проявить себя. Временный командующий ударным соединением контр-адмирал Эрих Бей (вообще-то он командовал эсминцами и в этой опера­ции заменял отсутствующего адмирала Кюмметца) 22 декабря получил приказ гросс-адмирала Карла Дёница перейти на трехчасовую готовность. Для коман­дира «Шарнхорста» капитана цур зее Фрица Хинтце это был первый выход в море в новой должности.

Конвой JW -55 B из девятнадцати транспортов и танкеров вышел из Лох-Ю 20 декабря под охраной 10 эсминцев, 4 корветов и 3 тральщиков. Навстречу ему вышел конвой RA -55 A , который эс­кортировали 10 эсминцев, 3 корвета и тральщик. В Баренцевом море оба кон­воя прикрывались Соединением 1 в со­ставе крейсеров 10-й эскадры вице-ад­мирала Р.Бернета: флагманский «Белфаст», «Шеффилд» и тяжелый «Нор­фолк». Соединение 2 в составе линкора «Дюк оф Йорк» (флаг командующего Флотом метрополии адмирала Брюса Фрэйзера), крейсера «Ямайка» и 4 эс­минцев должно было прикрывать JW -55 B от 27° до 38° в.д., а затем вер­нуться в Скапа-Флоу, прикрывая RA -55 A . 22 декабря в 400 милях к западу от нор­вежского порта Тромсё конвой JW -55 B об­наружила немецкая авиация. Команду­ющий группой «Север» адмирал Шнивиндт сначала решил, что готовится вы­садка в Норвегию, но вскоре паника улег­лась. Спустя двое суток конвой снова обнаружили к северу от Норвегии и оп­ределили, что он направляется в СССР. В Рождество 25 декабря около 9.00 гер­манская подлодка U -601 донесла точные координаты конвоя и адмирал Дёниц приказал выйти на перехват. Его приказ адмиралу Бею содержал следующее:

«Операция может быть прервана по Вашему усмотрению. В принципе, Вы должны прервать бой в случае появле­ния превосходящих сил противника. Так­тическую ситуацию следует использо­вать с мастерством и дерзостью. Бой не должен закончиться патом. Следует ис­пользовать любую возможность для ата­ки. Превосходство «Шарнхорста» в ору­дийной мощи дает лучший шанс на ус­пех, и он должен быть использован. Эс­минцы следует использовать позднее. Соответственно проинформируйте эки­пажи. Я полностью уверен в Вашем на­ступательном духе».

Приказ был противоречив, так как убеждал Бея атаковать в любом случае, но и требовал прервать бой при появле­нии сильнейшего противника. Адмирал Бей планировал атаковать конвой око­ло 10 часов 26 декабря, если погода и видимость будут благоприятными, а ин­формация о силах противника верной. Имея всего шесть часов сумерок и толь­ко 45 минут светлого времени, бой следовало провести очень быстро.

Германское соединение («Шарнхорст», эсминцы Z -29, Z -30, Z -33, Z -34, Z -38) вышло в море около 19 часов, а в 23.00 норвежский берег скрылся за го­ризонтом. Адмирал Бей поддерживал постоянный контакт со штабом военно-морской группы «Север» и в 3.19 коман­дование флотом передало ему решение германского Адмиралтейства о возвра­щении эсминцев в случае ухудшения погоды и о действии «Шарнхорста» в одиночку. Англичане смогли перехватить и расшифровать это сообщение, и, когда Бей читал новый приказ, британские ад­миралы Бернет и Фрэйзер уже держали в руках его английский перевод. В 7.03 26 декабря немецкое соединение, нахо­дясь в 40 милях к юго-западу от о. Мед­вежий, повернуло к точке, где в утрен­них сумерках — около 10 часов — по расчетам, должна была состояться встреча с конвоем. Эсминцы вели поиск в 10 милях к юго-западу от «Шарнхор­ста», экипажи с 03.00 находились в со­стоянии полной боевой готовности. В штормовом море эсминцам приходи­лось тяжело и их скорость пришлось уменьшить до 10 узлов.

На вышедшем 23 декабря из Ислан­дии соединении дальнего прикрытия, находившемся в 270 милях к западу от м. Норд-Кап, адмирал Фрэйзер получил перехват «Ультры», что «Шарнхорст» устремился к конвою. Британская раз­ведка смогла расшифровать приказ — «Остфронт (17.00). «Шарнхорсту» вый­ти в море 25-го в 17 часов» — и адмира­лу Фрезеру предложили приготовиться к действиям, чтобы отрезать немецкому линкору путь назад в Норвегию. К 9.25 корабли Фрезера находились в 125 ми­лях к юго-западу от «Шарнхорста», а адмиралу Бернету сообщили о планах Фрезера и о содержании расшифровки «Ультры». Адмирал Фрезер приказал 36-му дивизиону эсминцев из состава эс­корта конвоя RA -55 A , который благора­зумно направили на север от предполагае­мого района боя, идти на соединение с конвоем JW -55 B (главной цели «Шарн­хорста»). Вице-адмирал Бернет располо­жил свое соединение между конвоем и возможным направлением появления «Шарнхорста». Командующий советским Северным флотом адмирал А.Головко приказал подводным лодкам Л-20, К-21 и С-102 выйти в район мыса Нордкап и перехватить немецкий рейдер. Одновременно в базе эсминцы прогревали тур­бины, самолеты на аэродромах вооружа­лись торпедами и бомбами.

Когда радар «Белфаста» в 8.40 26 декабря обнаружил «Шарнхорст» с дис­танции 33 000 м по пеленгу 295°, на ко­раблях ближнего прикрытия сыграли бое­вую тревогу. Немецкий рейдер в этот момент находился примерно в 32 милях от конвоя, и три британских крейсера начали сближение с противником. «Шарн­хорст» пока не подозревал о присутствии британских кораблей, поскольку для большей скрытности не включал свой радар. В 9.21 сигнальщики крейсера «Шеффилд» с дистанции 11 000 м по пеленгу 222° заметили германский ко­рабль, а спустя три минуты «Белфаст» с дистанции 8600 м открыл огонь осве­тительными снарядами. В 9.25 первый же залп с крейсера «Норфолк» лег все­го в 500 метрах от борта «Шарнхорста», который ответил залпом из башни «Це­зарь», а затем на 30-узловой скорости стал отходить. «Белфаст» и «Шеффилд» использовали беспламенный порох, а «Норфолк» — более старый, дававший сильные демаскирующие вспышки. Анг­личане использовали артиллерийские радары и в этом превосходили против­ника, имевшего преимущество в скорости и орудийной мощи. В течение 20-минут­ной перестрелки в «Шарнхорст» попало три 203-мм снаряда. Первый ударил в верхнюю палубу с левого борта между палубной 150-мм установкой и торпед­ным аппаратом и, не взорвавшись, про­шел в кубрик водонепроницаемого отсе­ка IX . Начавшийся там небольшой пожар быстро потушили. Другой снаряд спустя несколько минут попал в носовые даль­номеры и засыпал осколками прислугу зенитной артиллерии. Уничтожило ан­тенну носового радара, а осколки про­никли в каюту приемной радарной станции, убив там весь персонал. Ко­рабль «ослеп» с носовых углов, пример­но 69—80°, так как кормовой радар, рас­положенный ниже носового, имел огра­ниченный угол действия вперед. Третий снаряд попал в полубак и взорвался в кубрике.

Пытаясь выйти из боя, «Шарнхорст» несколько раз менял курс. В 9.55 адми­рал Бей радировал о бое с британскими крейсерами, но спустя несколько минут он смог оторваться от противника, кото­рый в штормовом море не мог давать больше 24 узлов. Имея преимущество в 4 — 6 узлов, «Шарнхорст» быстро уве­личивал дистанцию от преследователей. В 10.30 36-й дивизион присоединился к крейсерам Бернета, образовав кильва­терную колонну слева и спереди от «Бел­фаста».

Оторвавшись от крейсеров, «Шарн­хорст» снова начал поиски конвоя и к 12 часам вышел к северо-востоку от него. Спустя пять минут «Белфаст» восстано­вил радиолокационный контакт с немца­ми, но только в 12.21 британские крей­сера смогли сократить дистанцию. В этот момент «Шарнхорст» обнаружил их сво­им кормовым радаром, а затем и визу­ально. Англичане выпустили осветитель­ные снаряды, но линейный крейсер бы­стро открыл огонь из носовых башен и снова изменил курс на северо-запад, введя в бой кормовую башню. Этот от­ворот помешал британским эсминцам выйти в торпедную атаку. Три залпа на­крыли концевой корабль 36-го дивизио­на «Вираго», который только что проско­чил под носом у крейсеров.

В 12.23 «Норфолк» получил попада­ние в район кормовой трубы. Спустя не­сколько секунд второй 283-мм снаряд ударил в барбет его башни « X », выведя ее из действия. Для предотвращения взрыва погреба башни пришлось зато­пить. Первое попадание оказалось серь­езнее. Снаряд пробил надстройку с правого борта и взорвался у самой об­шивки левого борта, разорвав ее на большой площади. Осколки полностью вывели из строя радарную установку, после чего крейсер не мог поддерживать точный огонь. На нем оказалось 7 уби­тых (1 офицер) и 5 раненых. Башня «В» дала еще 4 залпа, используя старые дан­ные, а потом «Норфолк» временно пре­кратил огонь. Через несколько минут уже «Шеффилд» был засыпан градом круп­ных осколков. Ошибочный приказ его ар­тиллерийского офицера резко снизил ин­тенсивность огня — вместо стрельбы всем бортом крейсер перешел на побашенную. В 12.41, когда ситуация стала складываться плохо для англичан — все-таки «Шарнхорст» был гораздо силь­нее трех крейсеров, адмирал Бей изме­нил курс и увеличил скорость. Он не хо­тел продолжать неприятный бой с крей­серами, его целью был конвой. После окончания этой фазы боя с юго-запада подошли корабли адмирала Фрезера, а крейсера Бернета продолжали держать­ся за пределами огня «Шарнхорста», поддерживая радиолокационный контакт и сообщая координаты противника на свой линкор.

С немецких эсминцев видели освети­тельные снаряды, которые английские крейсера выпускали в утреннем бою, но они находились далеко от «Шарнхор­ста». Адмирал Бей приказал им идти на северо-восток на соединение с флагма­ном, но в 11.58 снова послал их на запад для поиска конвоя. После этого уже никакого тактического взаимодействия между «Шарнхорстом» и немецкими эс­минцами не было. Около 13 часов эсмин­цы, сами того не зная, прошли всего в 15 000 м к югу от конвоя. Наконец, в 13.43 адмирал Бей приказал им прекратить по­иск и возвращаться на базу. На следую­щий день около 10.00 они вернулись в Каа-фиорд. Их отсутствие в финальной фазе боя у м.Нордкап оказалось фа­тальным для «Шарнхорста». Ведь при выходе из строя его носового радара эс­минцы могли бы своевременно обнару­жить противника, помогать флагману от­ражать торпедные атаки, да и сами пред­ставляли бы серьезную опасность для английских кораблей, имея 150-мм ору­дия и по 8 торпедных аппаратов.

Старший из уцелевших членов экипа­жа «Шарнхорста» унтер-офицер Вилли Годде, находившийся по боевому распи­санию на мостике, так описывал бой с крейсерами: «Вскоре после 12.30 я и некоторые другие заметили впереди тени трех кораблей, о чем незамедли­тельно донесли командиру. Тревогу уже объявили, поскольку чуть ранее против­ника обнаружил радар. Однако, до того, как наши орудия открыли огонь, над «Шарнхорстом» разорвались освети­тельные снаряды. Залп противника лег очень близко. Но и наш первый залп из 28-см орудий взял противника в вилку. Я видел, что после трех или четырех зал­пов на одном из крейсеров в районе кор­мовой трубы начался сильный пожар, другой крейсер сильно запылал в носу и корме и окутался густым дымом. После следующих залпов я видел попадания в носовую часть третьего крейсера. В один из моментов в небо взметнулся огромный язык пламени, который затем исчез. Наблюдая вокруг крейсера густой дым, я предположил, что он сильно горел. Огонь противника стал ослабевать, а когда мы изменили курс, вражеские крей­сера отвернули прочь и скрылись за дож­девыми и снежными шквалами. Во вре­мя этого боя противник находился впе­реди с обоих бортов. По этим крейсерам стреляли наши башни «Антон» и «Бру­но», к которым изредка присоединялись две носовые 150-мм башни. Я не слы­шал ни по телефону, ни как-то по-друго­му о каких-либо попаданиях в нас в этой фазе боя. Хотя противник был едва ви­ден во время первого контакта, на этот раз, в дневных сумерках, мы легко смог­ли определить, что это были крейсера. Дистанция также была меньше, чем в ут­реннем бою».

Около 13.15 адмирал Бей решил воз­вращаться в базу, не ожидая больше ка­ких-либо стычек. Экипаж корабля, не корм­ленный с самого утра, приступил к обеду, но боевая готовность сохранялась. Кормовой радар выключили, чтобы не обнаруживать себя его работой. В 15.25 Бей радировал в штаб группы «Север» предполагаемое время своего возвраще­ния. Он не знал, что идет как раз на пе­ресечку курса «Дюк оф Йорка», «Ямай­ки» и четырех эсминцев, наводившихся на него крейсерами по радио. С уничто­женным носовым радаром и выключен­ным кормовым, к тому же не способным производить поиск прямо по курсу, «Шарнхорст» шел прямо в ловушку, из кото­рой не было выхода. В 75 кбт сзади (при видимости в 70), как стая гончих, стро­ем фронта, сомкнутым, чтобы не заби­вать лишними отметками экраны своих радаров, шли крейсера Бернета и 36-й дивизион. Этот своеобразный «гон» про­должался более трех часов. Был момент в начале пятого часа пополудни, когда ситуация могла измениться. «Норфолк» снизил скорость, чтобы потушить пожар, а спустя 7 минут до 8 узлов сбросил ско­рость «Шеффилд», на котором сломал­ся кронштейн левого внутреннего греб­ного вала. Но уже в 16.17 поисковый радар британского линкора обнаружил про­тивника на дистанции 225 кбт. Смертный приговор «Шарнхорсту» был подписан. Фрезер приказал продолжать слежение до тех пор, пока корабли не сблизятся на дистанцию действенного огня.

В 16.32 артиллерийский радар типа 284 на «Дюк оф Йорк» нащупал цель в 147 кбт (27 200 м) и спустя 11 минут Фрэйзер приказал «Белфасту», един­ственному крейсеру Бернета, который мог вступить в бой, открыть огонь осве­тительными снарядами, а своим эсмин­цам — быть готовыми к торпедной атаке по сигналу адмирала. «Дюк оф Йорк» и «Ямайка» легли на курс 80, чтобы ис­пользовать и кормовые башни. Немец­кий корабль был зажат между Соедине­ниями 1 и 2.

Когда в 16.47 в небе разорвались сна­ряды первого залпа, англичане с удив­лением обнаружили, что на «Шарнхорсте» башни главного калибра разверну­ты в походное положение. Спустя мину­ту «Дюк оф Йорк» открыл стрельбу осветительными 133-мм снарядами, а еще через две начал стрельбу залпами с ди­станции 11 000 м. В 16.52 к нему с дис­танции 12 000 м присоединился крейсер «Ямайка», добившись накрытия третьим залпом (одно попадание). Хотя «Шарнхорст» и оказался застигнутым врасплох, после разрыва осветительных снарядов он быстро открыл ответный огонь и, не мешкая ни минуты, повернул на север. Дуэль между ним и линкором «Дюк оф Йорк» была неравной — немецкие 283-мм снаряды не могли пробить толстую броню, защищавшую жизненно важные части английского линкора. В 16.55 356-мм снаряд первого же залпа попал в пра­вый борт «Шарнхорста» напротив баш­ни «Антон». Башню заклинило с подня­тыми орудиями, приводы горизонталь­ной и вертикальной наводки вышли из строя. В погребах от раскаленных оскол­ков начался пожар, причем осколки про­били и пламянепроницаемую дверь в погреба башни «Бруно». Погреба обеих башен пришлось затопить, но под баш­ней «Бруно» их осушили так быстро, что это почти не сказалось на скорости ее стрельбы. Прислуга на подаче работала по пояс в ледяной воде, пытаясь спасти хотя бы часть боезапаса. Несмотря на повреждения, корабль под­держивал высокую ско­рость. Второй снаряд по­вредил вентиляционный ка­нал башни «Бруно», из-за чего ее боевое отделение после каждого открытия орудийного замка заполня­лось газами и дымом. Еще один снаряд ударил рядом с башней «Цезарь» и про­бил в батарейной палубе отверстие диаметром 0,5 м. Отверстие быстро задела­ли, но отсеки, где разорвал­ся снаряд, затопили водой и не осушили. Осколками изрешетило два самолета, разбило несколько зенит­ных орудий, уничтожив большую часть их прислу­ги. После этого капитан цур зее Хинтце приказал уце­левшим укрыться.

Эти попадания пока не представляли опасности для «Шарнхорста». Глав­ное — он сохранял преиму­щество в скорости и начал отрываться от противника. За ним смог последовать только эсминец «Сэведж», который немцы никак не могли сбросить «с хвоста», хотя снаряды падали от него всего в 20 метрах. Эсминец подошел настолько близко, что был вынужден от­вернуть, так и не получив приказ о тор­педной атаке. Попав под обстрел «Бел­фаста» и «Норфолка», «Шарнхорст» по­вернул на восток и 30-узловым ходом быстро увеличил дистанцию. Фрезер приказал эсминцам провести атаку, но те никак не могли сблизиться с целью. «Сэ­ведж» и «Сомарец» держались слева сзади, а «Сторд» и «Скорпион»—спра­ва сзади от преследуемого противника. В 17.42 из-за увеличившейся дистанции прекратила огонь «Ямайка» и только флагман Фрэйзера продолжал методич­но выпускать залпы по удаляющемуся «Шарнхорсту».

К счастью для англичан, стрельба «Дюк оф Йорк» была точной. Одна за другой выходили на немецком корабле орудийные башни, осколки тяжелых сна­рядов проникали даже в погреба, выби­вая работавшую на подаче прислугу. А около 18.00 в правый борт попал снаряд, пробивший тонкий пояс верхней цитаде­ли (45 мм) и батарейную палубу, срико­шетировавший вдоль 80-мм нижней бронепалубы, пробивший такой же толщи­ны гласис над котельным отделением № 1, взорвавшись в последнем. На кораб­ле сначала показалось, что это торпед­ное попадание — настолько сильными были удар и взрыв. Разорвало множе­ство паропроводов четырех находящих­ся в этом отделении котлов. Осколки сна­ряда пробили двойное дно, из-за чего от­деление затопило до уровня настила пола. Скорость корабля упала до 8 уз­лов. Аварийные меры были приняты быстро и эффективно, но при задраивании водонепроницаемых дверей и люков

в котельном отделении оказались запер­тыми 25 человек. Давление пара увели­чили, и старший механик фрегаттен-капитан Отто Кёниг доложил на мостик: «Могу дать ход 22 узла», на что коман­дир корабля Хинтце ответил: «Браво, держите его!» «Шарнхорст» вел огонь с дистанции 15 000 — 20 000 м и несколь­кими залпами накрыл «Дюк оф Йорк», борт которого засыпало осколками, а прямым попаданием в фок-мачту снес­ло за борт одну из ее опор и временно вывело из строя артиллерийский радар типа 284. Взобравшемуся на мачту лей­тенанту Бейтсу удалось починить пере­битый кабель между антенной и экраном радара, и огонь удалось продолжить с прежней эффективностью. Остальные повреждения на английском линкоре оказались от собственного огня: снесен­ные вентиляционные грибки, попорчен­ная палуба, разбитые шлюпки.

Артиллерийская дуэль длилась уже почти 90 минут, и «Шарнхорст» получил значительные повреждения. Его над­стройки были во многих местах пробиты осколками, а кое-где разрушены прямы­ми попаданиями 152-мм, 203-мм и 356-мм снарядов. Начались пожары, иногда сопровождавшиеся взрывами. В этих ус­ловиях экипаж продолжал квалифициро­ванно и спокойно делать свое дело. По­жар в ангаре, уничтоживший два гидро­самолета, погасили через 10 минут, но попытка запустить оставшийся самолет с катапульты не удалась, так как уничто­жило запасы сжатого воздуха. Разруши­ло или вывело из строя почти все артил­лерийские установки и торпедный аппа­рат левого борта. Уцелевшей прислуге приказали укрыться и бороться с пожа­рами. В 17.30 356-мм снаряды попали в обе носовые 150-мм башни: правую пол­ностью разрушило, причем погибли все люди в башне и на подаче, а левую за­клинило. Но и она спустя 10 минут пол­ностью вышла из строя.

Торпедный офицер под ураганным огнем храбро бросился к торпедному ап­парату левого борта еще до того, как последний вывело из строя. Он смог раз­вернуть аппарат и выпустил две торпе­ды, а третью заклинило в трубе. По сви­детельству очевидцев, этот офицер был убит осколками взорвавшего рядом сна­ряда или снарядом, попавшим в закли­ненную торпеду, которая сдетонировала в аппарате. Попавшим в полубак снаря­дом разорвало цепь правого якоря, ко­торый с остатками цепи упал в море. Вскоре то же случилось с носовым яко­рем.

Контр-адмирал Бей теперь точно знал, что его загнали в угол и в 18.24 приказал отправить последнюю радио­грамму Гитлеру: «Мы будем сражаться до последнего снаряда».

В 18.42 «Дюк оф Йорк» прекратил огонь, выпустив 52 залпа, из которых 31 лег накрытием и дал, по меньшей мере, 13 прямых попаданий. Этими снаряда­ми и снарядами с крейсеров убило и ра­нило на борту «Шарнхорста» большое количество людей, вывело из строя поч­ти все 150-мм орудия. Однако «Шарн­хорст» все еще держал высокую ско­рость, и адмирал Фрезер, опасаясь, что противнику удастся ускользнуть, отдал приказ эсминцам на торпедную атаку.

Благодаря падению скорости «Шарн­хорста», эсминцам типа « S » из Соеди­нения 2 удалось приблизиться к нему на 60 кабельтовых. Германский корабль уже не имел средств отражения таких атак, что позволило эсминцам подойти на ди­станцию торпедного залпа почти без про­тиводействия. Около 18.50 «Сторд» и «Скорпион» на правой циркуляции, на­ходясь на обоих крамболах своей жерт­вы, выпустили по 8 торпед с дистанции 1650 и 1900 м. «Шарнхорст» резко по­вернул вправо, но три торпеды все же достигли цели. Этим поворотом он под­ставил борт эсминцам «Сэведж» и «Сомарец». Первый выпустил восемь тор­пед, а второй, сблизившись до 1600 м, попал под огонь немногих уцелевших мелких орудий правого борта и одной башни ГК германского корабля. Снаряды пробили на эсминце директор и даль­номер, осколки изрешетили борт и над­стройки, скорость его упала до 10 узлов. На корабле погибли офицер и 10 матро­сов, 11 человек было ранено. Кое-как набрали людей для расчета одного тор­педного аппарата, второй все равно был разбит. Выпустив четыре торпеды, «Сомарец» отвернул, ставя дымовую заве­су. Подожгли даже дымовой буй на кор­ме, после чего команда, решив, что эс­минец горит, затопила кормовые погре­ба.

Повреждения от торпед . Имеющая­ся информация о торпедных поврежде­ниях весьма отрывочная. Одна торпеда взорвалась с правого борта напротив башни «Бруно», заклинив в ней приво­ды горизонтальной и вертикальной на­водки, а также главный входной люк, так что прислуга долго не могла выбраться на палубу. Началось затопление погре­бов. Другая торпеда попала в район ко­тельного отделения левого борта и вы­звала некоторое затопление за противо­торпедную переборку. Третья ударила в корму с левого борта в то место, где уже несколько отсеков были затоплены, и повредила гребной вал. Четвертая тор­педа попала с того же борта в нос. Все торпеды имели 340-кг заряд.

Анализируя повреждения «Шарнхор­ста» и «Гнейзенау» от торпед в преды­дущих боях, можно с уверенностью пред­положить, что и в данном случае имели место значительные затопления внут­ренних объемов. Очевидно, что торпед­ное попадание в район башни «Бруно» было очень опасным. Оно вызвало не только мощный удар, но и разрушило ПТЗ, приведя к огромным затоплениям. Система подводной защиты в этом мес­те была особенно уязвима, не имея из-за острых обводов корпуса достаточной ширины. 340-кг заряда британской тор­педы оказалось достаточно и для разру­шения защиты в районе котельного от­деления. Повреждения там были бы зна­чительнее, если бы слой пустых отсеков в системе противоторпедной защиты, поглотивший большую часть затоплений, оказался заполненным водой.

В результате попаданий торпед ско­рость «Шарнхорста» упала до 12 узлов, хотя главный механик докладывал, что готов держать 22 узла. «Дюк оф Йорк» смог снова сблизиться, теперь уже на «пистолетную» для 356-мм снарядов дистанцию 9100 м. Начался окончатель­ный расстрел германского корабля, ко­торый даже не мог достойно отвечать: две его носовых башни заклинило, а третья испытывала нехватку снарядов. Все свободные члены экипажа (вероят­но, прислуга 105-мм орудий) работали на передаче боезапаса из погребов башни «Бруно» в башню «Цезарь», ко­торая спустя несколько минут возобно­вила огонь.

По мере заполнения корпуса водой скорость «Шарнхорста» упала до 5 уз­лов и он почти не слушался руля. Англи­чане еще после боя с «Бисмарком» по­няли, что крупный германский корабль потопить только артиллерией невозмож­но. Поэтому адмирал Фрезер приказал крейсерам добить «Шарнхорст» торпе­дами.

В 19.25 «Ямайка», до этого давший по врагу 22 бортовых залпа, выпустил две торпеды из левого аппарата (третья труба оказалась неисправной). Спустя две минуты еще три выпустил «Белфаст». Затем «Ямайка» развернулась и, сбли­зившись до 3500 м, через 10 минут вы­стрелила тремя торпедами с другого бор­та. Попадания различить было невоз­можно из-за дыма и тумана. Крейсера оставили арену боя, на которую вышли эсминцы 36-го дивизиона. «Маскетир», пройдя в 900 м от ползущего 3-узловой скоростью «Шарнхорста», выпустил 4 торпеды на правый борт в 19.33 и видел три взрыва между трубой и грот-мачтой. Минутой позже это попытался сделать «Матчлесс», но огромная волна, накрыв корабль, повредила механизмы наводки аппаратов. Вторая волна, залившая мос­тик, вывела из строя приборы внутри-корабельной связи, так что приказ повер­нуть аппараты направо не достиг торпед­ного офицера. «Матчлессу» пришлось вернуться, чтобы атаковать левым бор­том. «Оппортьюн» разрядил один аппа­рате 19.31 с дистанции 1900м, другой — спустя две минуты с 2300 м, и его на­блюдатели ясно видели по одному попа­данию с каждого залпа в правый борт ли­нейного крейсера между грот-мачтой и трубой. Эффект от их взрыва был незначителен, так как «Шарнхорст» уже глу­боко сидел в воде, и торпеды попали в главный броневой пояс. В 19.34 с дис­танции 2500 м семь торпед выпустил «Вираго», также претендующий на два попадания. После этих атак немецкий корабль практически остановился, оку­тавшись густым дымом и паром. С анг­лийских кораблей мало что можно было разобрать — виднелось тусклое зарево, доносились глухие взрывы. Пелена дыма была настолько плотной, что ее не мог­ли пронзить ни лучи прожекторов, ни осветительные снаряды.

Около 19 часов командир «Шарнхор­ста» приказал сжечь все секретные до­кументы. Поскольку все остальные ору­дия уже молчали, он сказал прислуге 150-мм башни № 4: «...все зависит от вас». Корабль кренился на правый борт и погружался носом. Последняя баш­ня 150-мм орудий стреляла, пока у нее не заклинило подъемник боезапаса. Продолжало стрелять 20-мм орудие на крыше башни «Бруно». К 19.40 крен сильно увеличился, а носовая часть почти ушла под воду. Все люки и водо­непроницаемые двери подкреплялись, чтобы сдерживать затопление и дать экипажу больше времени для спасе­ния. Однако, торпедные повреждения лишили корабль большей части запа­са плавучести. В 19.45 «Шарнхорст» носом ушел под воду с медленно вра­щавшимися винтами. Еще некоторое время из-под воды доносился сильный грохот. Англичане зафиксировали пе­ред затоплением сильный взрыв, при­писав его погребам. «Белфаст» в 19.48 намеревался провести вторую атаку торпедами, но цель пропала. «Матч-лесс» также не нашел «Шарнхорста» и вместе со «Скорпионом» начал подби­рать барахтавшихся в ледяной воде людей. До 20.40 эсминцы «Белфаст» и «Норфолк» искали спасшихся. «Скор­пион» подобрал 30 человек, и одно вре­мя с него видели командира корабля Хинтце и старшего офицера фрегаттен-капитана Ф.Доминика. Но Хинтце умер прежде, чем подошла помощь, а Доми­ник, хотя и успел схватиться за брошен­ный линь, не смог взобраться по нему на палубу; его подняли уже мертвым. Из экипажа в 1968 человек спасти уда­лось только 36.

При потоплении «Шарнхорста» англи­чане израсходовали 446 356-мм снаря­дов, 161 203-мм, 974 152-мм, 531 133-мм (плюс 155 осветительных) и 83 102-мм, а также 55 торпед, из которых 11 попали в цель: по 2 попадания добились «Ямай­ка» и «Вираго», по 3 — «Маскетир» и «Сэведж» и 1 — «Скорпион». При стрельбе крупным калибром имелись некоторые трудности с отказом матчасти. Из-за этого, например, в носовой башне «Дюк оф Йорк» при 77 данных залпах одно орудие выпустило 71 сна­ряд, а остальные 47, 6 (!) и 64.

Адмирал Фрэйзер был поражен геро­ическими действиями немецкого экипа­жа. На обратном переходе в Скапа-Флоу из Мурманска, когда «Дюк оф Йорк» про­ходил место гибели «Шарнхорста», он приказал сбросить в воду венок в память о выполнивших свой воинский долг гер­манских моряках.

Гибель «Шарнхорста» сами немцы объясняли отсутствием эсминцев эскор­та и превосходством британских рада­ров. После войны адмирал Карл Дёниц писал: «... Операция, предпринятая ли­нейным крейсером «Шарнхорст» и груп­пой эсминцев в декабре, после удачно­го скрытого начала, казалось, имела все шансы на успех, учитывая дислокацию противника и погодные условия. Но она провалилась, очевидно, из-за недооцен­ки локальной ситуации, и «Шарнхорст» был потерян...»

Как мы теперь знаем, операция не име­ла скрытого начала, так как «Ультра» рас­шифровала германские коды. Командую­щие обеими британскими боевыми груп­пами были достаточно хорошо информи­рованы о планируемых передвижениях «Шарнхорста» и в таких условиях могли подготовить свои ответные действия.

Так или иначе, «Шарнхорст» стал по­следним кораблем Кригсмарине, предпри­нявшим наступательные действия. Его гибель положила конец исходящей от немецкого надводного флота угрозе и серьезно пошатнула положение Герма­нии в Норвегии.

Конец Гнейзенау менее печален, но всё же показателен.

В ночь на 27 февраля 1942 только что прибывший в Киль "Гнейзенау" был поражен английской 454-кг бронебойной бомбой в район первой башни. Взрыв вызвал огромные разрушения и пожар (вспыхнули сразу 230 пороховых зарядов главного калибра). 112 моряков были убиты, 21 ранен. Линкор отбуксировали в Готенхафен (Гдыню) для ремонта. В ходе последнего, кстати, предполагали заменить главную артиллерию на шесть 380-мм орудий. Увы, эти планы остались на бумаге. В январе 1943 года все работы прекратили.

Пы.сы. Позорная гибель гордости рейха, гибель 1467 членов экипажа вывели Гитлера из себя. С бешенством он выпалил: «Не надо никаких траурных мероприятий! Это удел предателей, недостойных быть арийцами!».

Всё таки Адольф Алозиевич сука редкая был.

26 декабря 1943 года в ходе Второй мировой войны в Баренцевом море у мыса Нордкап (остров Магерё на севере Норвегии) произошел морской бой, который считается самым северным морским сражением в истории. В ходе этого боя кораблями британского ВМФ был потоплен немецкий линкор «Шарнхорст».

Линкор «Шарнхорст» был спущен на воду 3 октября 1936 года и стал в строй 7 января 1939 года. Назван в честь генерала и реформатора прусской армии Герхарда фон Шарнхорста и в память о крейсере Первой мировой войны «Шарнхорст», потопленном в сражении при Фолклендских островах в декабре 1914 года.

В составе германских ВМС (Кригсмарине) корабль иногда обозначался как линейный крейсер в связи с калибром орудий, который не дотягивал до классического линкора. Однако этот недостаток компенсировался большой скоростью, несмотря на усиленное бронирование.

После начала Второй мировой войны «Шарнхорст» вместе со своим братом-близнецом «Гнейзенау» стали настоящим бичом для британских морских коммуникаций. Именно их расправы с беззащитными транспортами стали причиной формирования первых морских конвоев.

Эти два немецких линкора обеспечивали весной 1940 года высадку германских войск в Норвегию, а 8 июня 1940 года в Норвежском море «Шарнхорст» и «Гнейзенау» потопили британский авианосец «Глориес» и его эскорт: эсминцы «Акаста» и «Ардент».

На Рождество 1943 года «Шарнхорст» и несколько немецких эсминцев под командованием контр-адмирала Эриха Бэя вышли в море с целью атаковать северные конвои JW 55B и RA 55A.

На следующий день 26 декабря из-за сложных метеоусловий Бэй не смог обнаружить конвой и отправил эсминцы южнее для поиска конвоя, оставив «Шарнхорст» в одиночестве. Менее чем через 2 часа корабль наткнулся на крейсера конвоя «Белфаст», «Норфолк» и «Шеффилд».

Прикрывая конвой, британцы сблизились с «Шарнхорстом», установили визуальный контакт и открыли огонь. Бэй попытался выполнить приказ и прорваться к транспортным кораблям конвоя, оторвавшись от наседающих крейсеров. Эти маневры заняли несколько часов и стали для «Шарнхорста» роковыми - к месту боя подошел британский линкор «Герцог Йоркский».

Около 16:50 он приблизился к немцу и открыл по нему огонь с небольшой дистанции. «Шарнхорст» почти сразу же лишился двух башен главного калибра, а также преимущества в скорости из-за попадания снаряда в котельное отделение.

Потеряв ход и, лишившись большей части артиллерии, немецкий линкор стал уязвим для эсминцев, которые провели несколько удачных торпедных атак. «Герцог Йоркский» приблизился на пистолетную дистанцию, расстреливая обездвиженный германский линкор из всех орудий, что называется «в упор».

В 19:45 растерзанный «Шарнхорст» ушёл под воду. После погружения с британских кораблей слышали мощные подводные взрывы. Из всего экипажа в 1968 человек спаслись только 36 матросов и ни одного офицера. Выживших подобрали британские эсминцы.

3 октября 2000 года затонувший «Шарнхорст» был обнаружен почти в 130 километрах на северо-северо-восток от Нордкапа и был сфотографирован на глубине около 300 метров норвежскими ВМС. Линейный крейсер лежит вверх килем. Носовая часть до самого мостика уничтожена взрывом погребов боезапаса. Оконечность кормовой части также отсутствует.

Проклятый линкор Шарнхорст?

Суперсовременный для своего времени немецкий линкор «Шарнхорст», будучи достроенным только до половины, по загадочным причинам перевернулся в сухом доке. При этом более сотни рабочих были раздавлены насмерть и еще около двухсот получили тяжелые увечья. «Шарнхорст» вернули в прежнее положение, заковали в цепи и укрепили балками. Каждую деталь проверил десяток мастеров, однако очередных неприятностей избежать не удалось. Шпангоуты гнулись невероятным образом, балки и такелаж срывались и калечили людей. Руководители верфи вынуждены были даже повысить плату судостроителям, чтобы они не разбежались, а тех, кто не прельстился высокой зарплатой, заставили продолжать работу под дулами автоматов.

В день спуска линкора на воду в гавань прибыл сам Адольф Гитлер. В его присутствии о борт «Шарнхорста» была разбита символическая бутылка шампанского, оркестр играл бравурный марш, главный инженер уже готовился принимать поздравления от фюрера. И тут неожиданно семидюймовый трос лопнул, и «Шарнхорст» рухнул на две береговые баржи, одна из которых вместе с экипажем тут же пошла ко дну, а на другой погибла почти вся команда, собравшаяся на палубе и наблюдавшая спуск линкора.

Гитлер, безмерно веривший во всякого рода знамения, после этой ужасающей трагедии хотел немедленно отдать приказ об отправке злосчастного судна на металлолом. Однако менее суеверные генералы отговорили его от столь поспешного, по их мнению, решения.

Несмотря на свои превосходные ходовые характеристики и супер вооружение, «Шарнхорст» за все годы своей недолгой службы умудрился потопить только два вспомогательных английских судна. А во-вторых, ему катастрофически не везло: несчастья продолжали его преследовать буквально с дьявольским постоянством.

Так, во время обстрела с моря Данцига, в носовой башне линкора непонятно отчего произошел взрыв, убивший и ранивший двадцать человек. Днем позже вышла из строя система подачи воздуха во второй носовой башне, отчего в пороховых газах задохнулось еще двенадцать моряков.

Год спустя линкор участвовал в обстреле Осло, сам подвергся атаке и был торпедирован. Следуя на ремонт, он в широком устье Эльбы столкнулся с гражданским трансатлантическим лайнером «Бремен», который в результате сел на мель и вскоре был расстрелян британскими бомбардировщиками.

После многомесячного ремонта, едва «Шарнхорст» приступил к боевому дежурству у норвежских берегов, на нем вышел из строя радар - глаза любого корабля. Пока его приводили в порядок, под покровом темноты гитлеровский линкор окружила целая эскадра английских кораблей, которые начали расстреливать «Шарнхорст» буквально в упор.

Поразительно, но факт: командир «Шарнхорста» не принял боя и решил попросту удрать, прорвав окружение. Но в результате атаки английских торпедоносцев потерял ход и загорелся. Буквально за несколько минут пожар достиг артпогреба, и ужасающей силы взрыв практически разломил «Шарнхорст» пополам.

26 декабря 1943 года один из мощнейших кораблей немецкого флота исчез в волнах северо-восточнее мыса Нордкап. Из двухтысячного экипажа спаслось только 36 человек. Однако двое из их числа погибли уже на берегу при невероятнейших обстоятельствах. Решив приготовить себе обед, они разожгли примус из аварийного комплекта. И то ли что-то не так сделали, то ли проклятие, висевшее над «Шарнхорстом», все еще действовало, но аппарат взорвался, облив бензином обоих матросов, и те сгорели заживо…